Les voitures automobiles anciennes et les véhicule anciens de collection, v2.
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Hillman 11, voiture routière de 1919
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La Hillman 11, photo d'époque, cette automobile de collection fut produite de 1919 à 1926, cette Hillman 11 de 1919 mesure 1.47 mètres de large, 3.47 mètres de long, et a un empattement de 2.59 mètres.
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En 1911 fut produite une énorme 6 cylindres, de 9633 cm3.
En 1907, quand Hillman n’était encore qu’une fabrique de bicyclettes, elle engagea un technicien d’origine française, Louis Coatalen, celui-ci était déjà un ingénieur réputé, et les automobiles portèrent la marque Hillman-Coatalen, jusqu’en 1909.
- La première Hillman, appelée 25 HP, était une grosse voiture équipée d’un moteur à 4 cylindres, avec une cylindrée de 6,2 l, elle développait environ 60 chevaux, embrayage à cônes, 3 vitesses, et une transmission à cardans.
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Histoire Chronologique de l'ancienne marque automobile " Hillman ", Royaume Uni 1907 -1976.
En 1907, quand Hillman n’était encore qu’une fabrique de bicyclettes dirigée par 3 associés : Herbert, Hillman et Cooper, elle engagea un technicien d’origine française, Louis Coatalen, pour un projet de voiture automobile.
Celui-ci était déjà un ingénieur réputé, et les automobiles portèrent la marque Hillman-Coatalen, jusqu’en 1909, année où ce dernier passa chez Sunbeam.
La première Hillman, appelée 25 HP, était une grosse voiture équipée d’un moteur à 4 cylindres fondus séparément à soupapes latérales, embrayage à cônes, 3 vitesses avec la 3ème surmultipliée, et une transmission à cardans.
Avec une cylindrée de 6,2 l, elle développait environ 60 chevaux. Elle fut rapidement suivie d’une énorme 6 cylindres, de 9633 cm3, qui fut produite jusqu’en 1911.
En 1928, Humbert prit le contrôle d’Hillman : une fusion naquit en 1932, le groupe ROOTES.
Ce qui avait toujours manqué dans la gamme Rootes, c’était une toute petite voiture capable de rivaliser avec la Ford 105E Anglia, et la mini présentée en 1959 par BNC.
La réponse de Rootes fut la IMP, dont la construction commença au printemps 1963.
Elle était équipée d’un moteur transversal incliné, version spéciale du Coventry Climax, type FWM, d’une cylindrée de 875 cm3, et un caractère conforme au nom de la voiture IMP.
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